我愛戰(zhàn)機(jī)，尤其是F-15，F(xiàn)-35，F(xiàn)-12……飛機(jī)最先投入戰(zhàn)場的時(shí)候，其任務(wù)并非和現(xiàn)在一樣用于爭奪制空權(quán)，而是首先用于指引炮兵射擊和偵察（而且，在前期時(shí)雙方的飛行員在空中相遇，不像現(xiàn)在這樣“狹路相逢勇者勝”，雙方相遇之后也會(huì)友好的打個(gè)招呼，不過這種情況很快就有了改變）。隨后緩慢出現(xiàn)用飛機(jī)來阻撓敵機(jī)執(zhí)行上述任務(wù)的戰(zhàn)斗行動(dòng)，形成空中的對抗。開始時(shí)只是后座的射擊員用手槍。步槍和機(jī)槍在空中相互射擊。1915年德國研制出裝有射擊協(xié)調(diào)器的福克E。I。飛機(jī)。機(jī)槍固定在機(jī)身頭部，穿越機(jī)頭的螺旋槳旋轉(zhuǎn)面射擊而子彈不會(huì)擊中旋轉(zhuǎn)槳葉。這樣，后座的射擊員被取消，駕駛飛機(jī)和射擊都由駕駛員來完成。這種飛機(jī)的出現(xiàn)，從根本上改變了空戰(zhàn)的方式，提高了飛機(jī)空戰(zhàn)能力。從此確立了殲擊機(jī)武器的典型布置形式。此后，殲擊機(jī)在速度、高度和火力等方面不斷改進(jìn)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，殲擊機(jī)的最大飛行速度達(dá)到200公里/時(shí)，升限高度達(dá)6000米，重量接近1噸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率169千瓦，飛機(jī)配備7。62毫米的機(jī)槍。當(dāng)時(shí)著名的殲擊機(jī)有德國的福克D和E、英國的S。E。5和法國的Spad等。第二次世界大戰(zhàn)期間，殲擊機(jī)的最大速度已達(dá)700公里/時(shí)，飛行高度達(dá)11公里，重量達(dá)6噸，所用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)制功率接近1470千瓦。武器則由機(jī)槍發(fā)展到20毫米的機(jī)炮和空空火箭。瞄準(zhǔn)系統(tǒng)已有能作前置量計(jì)算的陀螺光學(xué)瞄準(zhǔn)具。這一時(shí)期著名的殲擊機(jī)有英國的“噴火”式，美國的P-51戰(zhàn)斗機(jī)、P-47戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)4U，F(xiàn)6F，日本的零式，KI-43，蘇聯(lián)的雅克-3戰(zhàn)斗機(jī)、拉-5戰(zhàn)斗機(jī)和德國的Bf-109、Fw-190戰(zhàn)斗機(jī)等?，F(xiàn)代殲擊機(jī)普遍裝有口徑20毫米以上的航空機(jī)關(guān)炮，同時(shí)攜帶多枚雷達(dá)制導(dǎo)的中距攔射導(dǎo)彈和紅外跟蹤的近距格斗導(dǎo)彈。也可攜帶2-3噸航空炸彈或其他對地攻擊武器。飛機(jī)上裝有用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制的航空火力控制系統(tǒng)，它由有下視能力的脈沖多普勒雷達(dá)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等組成，可與通信導(dǎo)航識別綜合系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)交聯(lián)。駕駛員通過平視顯示器、下視儀和多功能顯示器獲得敵我機(jī)參數(shù)的信息，控制和管理導(dǎo)彈、機(jī)炮、火箭和炸彈的瞄準(zhǔn)、發(fā)射和投放?；鹂叵到y(tǒng)的操縱是安裝在駕駛桿和油門手柄上，便于駕駛員將飛機(jī)駕駛和空戰(zhàn)合為一體。由于傳遞信息的設(shè)備較多，信息量大，為減少電纜數(shù)量和信息傳遞差錯(cuò)，采用多路傳輸數(shù)據(jù)總線。按機(jī)翼平面形狀，飛機(jī)可分為平直翼飛機(jī)，梯形翼飛機(jī)，后掠翼飛機(jī)，三角翼飛機(jī)，變后掠翼飛機(jī)，前掠翼飛機(jī)，飛翼式飛機(jī)。平直翼飛機(jī)的左右兩只機(jī)翼的前后緣平齊，像是一個(gè)整體，這種飛機(jī)不利于高速飛行，目前輕小型的農(nóng)用飛機(jī)和通用飛機(jī)多采用這種布局。梯形翼飛機(jī)的機(jī)翼呈梯形，機(jī)翼較短，目前采用不多。后掠翼飛機(jī)的機(jī)翼前后緣都向后傾斜，這種布局有利于飛機(jī)的高速飛行，能推遲激波到來并減少阻力，目前的戰(zhàn)斗機(jī)，和大型名航飛機(jī)幾乎都采用后掠翼或它的變種。三角翼飛機(jī)的機(jī)翼呈三角形，他是后掠翼飛機(jī)的變種，也有利于高速飛行，變后掠翼飛機(jī)的機(jī)翼可前后偏轉(zhuǎn)，從而改變機(jī)翼后掠角和翼展，這種布局形式能夠兼顧高速性能和低速起降性能。前掠翼飛機(jī)的機(jī)翼是向前傾斜的，與后掠翼飛機(jī)剛好相反，這種飛機(jī)有不易失速，機(jī)動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，但穩(wěn)定性問題突出，容易受應(yīng)力作用破壞，目前還處在試驗(yàn)階段，飛翼式飛機(jī)將機(jī)翼與機(jī)身合二為一，整個(gè)飛機(jī)就像一只巨大的機(jī)翼一樣，這種目前已經(jīng)開始投入使用。

按尾翼布局形式，飛機(jī)可分為正常尾翼飛機(jī)和鴨式飛機(jī)。鴨式飛機(jī)的尾翼在機(jī)翼前面，這種形式有利于提高機(jī)動(dòng)性，常用于對機(jī)動(dòng)性要求高的戰(zhàn)斗機(jī)上，飛翼式飛機(jī)按垂直尾翼的數(shù)量，還可以分為單立尾飛機(jī)，雙立尾飛機(jī)，V形尾飛機(jī)，三立尾飛機(jī)和無尾飛機(jī)。一般飛機(jī)都是單立尾。F-18，F(xiàn)-117飛機(jī)采用V字形尾翼布局，目的在于提高飛機(jī)的隱身性能?；糜?〣，幻影-2000以及飛翼式飛機(jī)都是無尾飛機(jī)。

根據(jù)起落架滑行方式的不同，飛機(jī)可分為輪式起落架飛機(jī)，滑撬式起落架飛機(jī)和浮筒式飛機(jī)。輪式起落架飛機(jī)在陸地上起飛和著陸，滑撬式起落架飛機(jī)在水上或冰雪上起落，浮筒式起落架飛機(jī)在水上起落。

根據(jù)起落性能，飛機(jī)可分為普通滑跑起落飛機(jī)和垂直短距起落飛機(jī)。垂直短距起落飛機(jī)根據(jù)起飛和推進(jìn)方式的不同，還可以分為推力換向式，升力推力式，涵道風(fēng)扇式，姿態(tài)變換式等幾種。如英國的“鷂”式飛機(jī)，就是推力換向式，它在起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噴口向下，升到空中后噴口轉(zhuǎn)向朝后，提供前進(jìn)的動(dòng)力。